Samal ajal on Airbusil palju laoseisu. Teisisõnu, isegi kui Venemaa kehtestab aktiivselt embargo, ei mõjuta see mõnda aega Airbusi lennukite tootmist. Eriti arvestades Covid-19 pandeemia tõttu lennukite tootmise ja nõudluse vähenemist. Ja see hakkas langema juba enne pandeemiat.
Roman Gusarov ütles: "Lühikese aja jooksul on titaanivarud piisavad nende vajaduste rahuldamiseks, kuna tootmisplaanid on vähenenud. Aga mis on järgmine samm? Maailma kahel suurimal tootjal Airbusil ja Boeingil on pool titaanist Venemaa poolt. Nii suurele mahule lihtsalt pole alternatiivi. Tarneahela ümberkorraldamine võtab palju aega.
Aga kui Venemaa keeldub kategooriliselt titaani eksportimisest, on see Venemaale veelgi laastavam. Muidugi võib selline lähenemine tekitada lennundustööstuses kohalikke raskusi. Aga mõne aasta pärast korraldab maailm uued tarneahelad ja investeerib teistesse riikidesse, siis taandub Venemaa sellest koostööst igaveseks ega tule enam tagasi. Kuigi Boeing teatas hiljuti, et nad on leidnud alternatiivsed titaanitarnijad, keda esindavad Jaapan ja Kasahstan.
Lihtsalt selles raportis räägitakse käsn-titaanist, vabandust, see on lihtsalt titaan, millest titaan tuleb eraldada ja seejärel titaanist toodete valmistamiseks kasutada. Kus Boeing seda kõike teeb, jääb küsimuseks, kuna kogu titaani töötlemise tehnoloogiaahel on rahvusvaheline. Isegi Venemaa ei ole täielik titaanitootja. Maaki saab kaevandada kuskil Aafrikas või Ladina-Ameerikas. See on range tööstusahel, nii et selle nullist loomine nõuab palju raha.
Euroopa lennundustootja plaanib ka suurendada oma lennuki A320 tootmist, mis on 737 peamine konkurent ja mis on viimastel aastatel Boeingu turult palju hõivanud. Märtsi lõpus teatati, et Airbus on asunud otsima alternatiivseid allikaid Vene titaani hankimiseks juhuks, kui Venemaa tarnimise lõpetab. Kuid ilmselt on Airbusil raske asendust leida. Samuti ei tasu unustada, et Airbus ühines varem EL-i Venemaa-vastaste sanktsioonidega, mis hõlmasid Venemaa lennufirmade lennukeelu, varuosade tarnimise, reisilennukite remondi ja hoolduse keeldu. Seetõttu kehtestab Venemaa antud juhul suure tõenäosusega Airbusile embargo.
Titaani olukorrast Venemaal saame võrrelda ka selliseid ressursse nagu haruldased muldmetallid minu riigis. Otsused on karmid ja vigastused kõikehõlmavad, kuid kumb on laastavam lühiajaline kahju või pikaajaline või isegi püsiv kahju?
Postitusaeg: mai-09-2022