Termoplastilised komposiitmaterjalid võivad saavutada sama tugevuse ja vastupidavuse kui traditsioonilised materjalid, nagu teras/alumiinium;samal ajal saab oluliselt lühendada kere tootmis-/hooldustsüklit ning oluliselt vähendada kaalu ja heitgaaside vähenemist.Termoplastsed komposiidid on ELi projekti Clean Skies 2 peamine tõendmaterjal järgmise põlvkonna lennukiraamide konstruktsioonide väljatöötamiseks.
2021. aasta juunis teatas Hollandi lennunduse ühismeeskond, et loodetakse valmistada "Multi-Function Airframe Demonstrator" (MFFD) suurim konstruktsioonikomponent (8,5 meetri pikkune alumine kere nahk), mis aitab oluliselt kaasa lennunduse arengule. projekt "Clean Sky" 2.Projektis on ühise meeskonna eesmärk uurida, kuidas erinevaid tootmisprotsesse orgaaniliselt integreerida, et struktuursed/mittestruktuursed komponendid oleksid ideaalselt integreeritud.
Selleks kasutas ühismeeskond uusi materjale ja proovis valmistada lennuki kere alumise osa.Tootmisprotsessi käigus rakendas ühine meeskond NLR-i tipptasemel automatiseeritud kiudude paigaldamise tehnoloogiat, mille alumine pool kõvestati kohapeal ja ülemine pool autoklaavis, mõistis/valideerides täielikult termoplastilisi komposiitmaterjale ja automatiseeritud kiudude paigaldamise tehnoloogiat. tootmine Lennuki katted, jäikused/künnised/gondlid/uksed ja muud konstruktsiooniosad on mitmekülgsed.
Selle teedrajava pilootprojekti edu lõi pretsedendi suuremahuliste termoplastiliste komposiitstruktuuride tootmiseks.Kuigi termoplastsed komposiitdetailid on kulu poolest kallimad kui traditsioonilised termoreaktiivsed osad, on uuel materjalil eelised pikaajalise kasu osas.
Termoplastsed komposiidid on kergemad kui termoreaktiivsed materjalid, maatriksmaterjal on sitkem ja löögikindlus on tugevam;lisaks tuleb termoplastiliste komposiitdetailide kombineerimisel neid ainult kuumutada, et tõhusalt ühendada, ilma traditsioonilisi kinnitusvahendeid kasutamata, üldine integratsioon ja kergus.
Kvantitatiivne eelis on märkimisväärne.
Postitusaeg: juuli-11-2022